Voiko korjattu rengas silti kulkea suurella nopeudella? Säiliöauton valmistaja: Korjattuja renkaita voidaan todella käyttää normaalisti ja niitä voidaan käyttää myös suurissa nopeuksissa.
On kuitenkin huomioitava, että jos renkaan sivuvaurio tai kruunuvaurion halkaisija on yli 6 mm, ei ole suositeltavaa jatkaa käyttöä tai ajaa suurella nopeudella edes renkaan korjauksen jälkeen.
Lisäksi renkaan vakavuus korjauksen jälkeen liittyy korjaustapaan ja korjauspaikkaan, jos se ei täytä vaatimuksia, se vaikuttaa myös nopean ajon turvallisuuteen.
Yleisesti ottaen päivittäisen ajon turvallisuuden varmistamiseksi ei ole suositeltavaa korjata renkaan puolen ilmeisiä vaurioita tai renkaan kruunun vaurioita on liian suuri.
Jotkut rengasvalmistajat määräävät, että tiukan korjauksen jälkeen nopeusrajoitusta tulee laskea
Eri rengasvalmistajat, nopeussäännökset renkaan korjauksen jälkeen eivät ole samat. Ns. nopeusluokitus on se, jonka voimme nähdä suoraan renkaan kyljessä, se on kirjain. Esimerkiksi 225/55 R17 97V, kirjain V tarkoittaa, että tämän renkaan nopeus on 240 km/h. Se oli ennen V, mutta se on alennettu, se on alaspäin H, 210 km/h. Monet rengasvalmistajat huomauttivat selkeästi, että korjattu rengas pitäisi alentaa nopeusrajoitusluokkaan, koska Kiinan suurin nopeusrajoitus on 120 km/h, vaikka sitä alennettaisiin arvosanalla, se on paljon korkeampi kuin 120 km:n nopeusrajoitus. /h, joten sinun ei tarvitse huolehtia liikaa suuresta nopeudesta, voit avata normaalisti.
Säiliöauton valmistaja: Millaista rengasta ei voi korjata?
Yleensä vain renkaat, joiden kulutuspinnassa tai kruunussa on puhkeaminen, voidaan korjata. Bridgestonen virallisilla verkkosivuilla sanotaan myös: rungon ja lankahihnakerroksen vaurioita ei voida korjata, ja vain kruunuosan vauriot voidaan korjata.
Pääasiallinen renkaan turvallisuuteen vaikuttava rakenne on kulutuspinnan ja renkaan pohjan välinen johtokerros. Yleensä cord-kerrosta käytetään varmistamaan renkaan lujuus, kantamaan kuormitusta ja ylläpitämään renkaan vakautta. Se on kuin talon sisällä olevat pilarit, jotka tukevat koko talon runkoa. Loppujen lopuksi tärkein renkaan turvallisuuteen vaikuttava rakenne on kulutuspinnan ja renkaan pohjan välinen verhokerros. Kruunuosan narukerros on yleensä viisi kerrosta, mukaan lukien yksi kerros nailonlankaa, kaksi kerrosta teräslankaa, kaksi kerrosta polyesterikuitunauhaa, yhteensä viisi kerrosta nauhakerrosta.
Alle 6 mm:n kruunun halkaisijan vaurio ei periaatteessa vaikuta verhokerroksen rooliin, ja vaikutus itse renkaan rakenteeseen on hyvin pieni. Jos reikään työnnetään enemmän kuin 6 mm, se voi vaikuttaa verhokerrokseen, ja jos reikään työnnetään enemmän kuin 6 mm, se ei ole mahdollista ja sillä voi olla tietty vaikutus verhojen lujuuteen ja rakenteeseen. verhokerros, vaikka se ei ole totta, mutta turvallisuusriskit lisääntyvät huomattavasti.
Tämä on kuin kun ostamme talon sisustamiseen, meidän täytyy murskata yksittäisiä seiniä, säätää talon pohjaratkaisua, murskata talon ei-kantava seinä, se ei tietenkään ole ongelma, jos suoraan murskata kantava seinä alas, niin sanot talon olevan vaarallinen, onko tämä samanlainen totuus.
Renkaan puolen kangaskerroksen lujuus on suhteellisen heikko ja hauras, ja renkaan puolen kangaskerroksen lujuus on paljon huonompi kuin renkaan kruunun, yleensä 1-2 kerrosta, kun se on vaurioitunut, se vaikuttaa renkaan työskentelyvakauteen. rengas suurella nopeudella. Samalla tavalla renkaat, kuten sivupullistumat, tulisi vaihtaa välittömästi, ja ne ovat erittäin alttiita räjähdyksille.
Mikä on nykyinen turvallinen ja luotettava tapa korjata renkaita? Alussa sanoin, että itse renkaan tekijöiden lisäksi renkaan korjaustapa vaikuttaa renkaan vakauteen renkaan korjauksen jälkeen. Tällä hetkellä on olemassa monia yleisiä renkaiden korjausmenetelmiä, kuten renkaankorjausneste, kulumiskuminauhat, laastarit, sienikynnet jne., hinta on myös 369 ja niin edelleen.
Sienikynsien renkaiden korjaus on kuitenkin nykyinen turvallinen ja luotettava renkaiden korjausmenetelmä, vaikkakin erittäin kallis mutta vakaa, mutta se voi varmistaa renkaan suuren nopeuden korjauksen jälkeen.
Korjattu rengas on suhteellisen hauras, on suositeltavaa vaihtaa asentoa
Korjattu rengas on kuitenkin vaurioitunut ja ehjän renkaan suorituskyky on edelleen huonompi ja turvallisuusriskit suuremmat, joten myös korjattu rengas on siirrettävä.
Esimerkiksi etuvedon etupyörä on sidottu korjauksen jälkeen, henkilökohtainen suositukseni on vaihtaa tämä rengas takapyörään, samalla tavalla, jos se on takavedon takapyörä, on suositeltavaa vaihtaa rengas etupyörällä, lyhyesti sanottuna, mahdollisimman kaukana oikealla olevasta vetopyörästä.
Yhteenveto säiliöautojen valmistajista:
Niin kauan kuin rengas on korjattu hyvin sääntöjen mukaisesti, suurella nopeudella ei ole ongelmaa, eikä 120 jaardin avautumisesta tarvitse huolehtia. Renkaan asennon ja korjausmenetelmän tulee kuitenkin täyttää vaatimukset.
Renkaat ovat suoraan kosketuksissa maanosien kanssa, se liittyy suoraan kaikkien autossa olevien turvallisuuteen, joten ei huolimattomuutta. Lisäksi meidän pitäisi kehittää tapana tarkistaa renkaat ennen maantielle lähtöä, jotta olemme valmiita.